它，是一列“不打烊”的火车，斗酷暑、战风雪、驰疆场、挽狂澜，安全、标准、运输样样领先，集河南省“青年文明号”、三门峡“工人先锋号”等各种荣誉于一身。他，是这列“不打烊”火车的司机长，安全行车6200多天，驾乘百万公里，多年稳居煤炭运输、技术比武、节油标兵“榜首”，铁路工友们都说人如车、车如人，到底是火车成就了“火车头”，还是“火车头”成就了火车，谁也讲不清楚。带着种种疑问，笔者采访了“他”——铁运处渑池运输段火车司机长王矿伟和他的085机车。
　　被嘲笑的“豆芽菜”
　　驾铁龙，载乌金，奔前方，是王矿伟的职责和使命。
　　眼前手握闸把，目视前方，085内燃机车驾驶室里的王矿伟紧盯着仪表的参数，左手熟练地操作各种手柄，右手不时地按下彩色按键。随着一声亢天长鸣，一列载着3850吨乌金的钢铁巨龙沿着铁轨徐徐向前。谁能想到，就是这样一位威风凛凛、管理着两台机车、8名“火车头”的司机长，曾经也是别人嘲笑的对象。
　　1993年，年仅17岁的王矿伟子承父志，接了父亲的班，从此成为了一名铁路工人。初登站台，身为司炉工学员的王矿伟，面对眼前雄赳赳、汽笛长鸣的“前进号”蒸汽火车傻了眼。当时一群司炉工学员中，瘦瘦弱弱，身高不足1米7的王矿伟十分扎眼。司炉一上车，就要不停地往熊熊燃烧的炉膛里铲煤。第一次上火车没有经验，身薄的王矿伟经常被颠的摔倒，学员们都嘲笑他像一颗“豆芽菜”。一名合格的司炉工，14分钟需要铲煤280铲，平均一分钟约20铲，一铲煤10多斤重。一趟车下来，王矿伟一天要铲6吨煤。强大的体力消耗，艰苦的作业环境，并没有让王矿伟退缩。虚心的他，细心观察身边师傅的工作手法，留心记下工作技巧。
　　人们常说，老天不会辜负一个有准备的人。六个月后，作为学员的王矿伟首个胜出，正式成为了一名司炉工。
　　受追捧的“技术流”
　　“一台机车2万多个零部件，每个部件的构造都要了解和掌握，如果你对它不了解，有一天它给你尥蹶子了，你咋办？虽然我只有初中学历，但是深知技术的重要性。”说起火车和构造，“机车达人”王矿伟有着说不完的话。
　　5年的司炉工，挖煤、渗煤、镜检、压火、压炉、裹帮，哪样技术他都练得炉火纯青，还琢磨出一套“前边低、后边高，投哪边看需要，炉床簸箕形，最好压火苗”的投煤诀窍。1998年，凭借自己的努力，王矿伟成为了一名副司机。期间，他从未放弃学习，手中的《蒸汽机车乘务员手册》，吃饭看、走路看，被他学得滚瓜烂熟。一张复杂的制动配管图，他闭着眼睛都能画出来。为了练就出凭听觉、视觉、嗅觉能够判断故障的硬功夫，有一段时间，他痴迷库存整修的机车，一包方便面、一杯白开水、一个茶鸡蛋就是一日三餐。如今，靠着耳听、鼻嗅就能轻松排除故障，在铁运处举办的机务技术比武中，技术过硬的王矿伟多次蝉联榜首。
　　“啥是党员？不光要技术好、带好头，还要当一颗‘螺丝钉’，哪里需要哪里钻，把工作当成事业来干、把任务当作光荣使命来完成，这样才不辜负党员的称号。”不论哪个工友遇到技术困难，王矿伟都积极帮忙，还热心传授技术。
　　不打烊的“火车头”
　　2004年，蒸汽机车改朝换代，内燃机车登上运输舞台。幸运的王矿伟赶上时代的发展，光荣地成为了一名内燃机车火车司机。不曾想，考验就近在咫尺。
　　有一次，他驾驶一列载满2700多吨铝石的列车由洛阳铝矿运往渑池。行至渑池西关1公里处，道路两旁突然窜出一名中年妇女，强行穿越铁路。所幸王矿伟提前撂闸，瞬间采取了紧急制动。从此以后，他养成了一个习惯，每次出乘前，一定要根据出乘列车的区段情况，结合天气等变化因素，先在头脑里模拟跑一遍，做到心里有底。对行车标准王矿伟有着近乎苛刻的遵守。同事们都说：“跟着老王出车，真累，但绝对安全！”常年累月高强度的工作、熬夜、饮食不规律，使王矿伟患上了严重的胃病和高血压。血压高时达到130-190，妻子劝他换个轻松的岗位。他却说，他舍不得闸把，舍不得火车，更舍不得跑了20多年的铁路线。
　　不忘初心，梦想依旧。行车17年来，王矿伟和他这列“火车头”坚持安全运转“不打烊”一直奔行在铁路线上，让猎猎作响的劳模旗帜，迎着时代的春风，在改革重生的运输“主战场”上高-高-飘-扬！（通讯员 张方方 ）